●Race Control
Cobertura organizada por editoria, com leitura mais limpa e foco no que importa.
Stefano Domenicali marcou meados de setembro como o limite para decidir se as duas últimas etapas do ano acontecem no Oriente Médio. Se não acontecerem, a temporada termina na Europa — e Ímola é a favorita para receber a final.
O brasileiro da Ferrari Driver Academy era o nome mais citado para herdar a cadeira de Esteban Ocon. Dois meses depois, a fila mudou: Leonardo Fornaroli já testou o carro da Haas, tem carta de intenções da McLaren e lidera a disputa. A Câmara sobra o papel de reserva em 2027.
A Audi entrou no recesso de verão em 8º no Mundial de Construtores, à frente da Williams, com 12 pontos — 10 deles de Gabriel Bortoleto. Hülkenberg só abriu a conta na Hungria, na 11ª corrida. E a largada, prioridade desde abril, segue sem solução.
A Cadillac blindou em público Sergio Pérez e Valtteri Bottas para 2027, mas mantém Colton Herta num programa dedicado de F1 — e o americano finalmente destravou a superlicença. Discurso de estabilidade, estrutura montada para a troca. E o assento de Bottas é o mais exposto na conta.
Com 1 ponto em dez corridas e o fundo do grid como endereço, a Aston Martin mexeu na estrutura de engenharia de Alonso e Stroll e revelou o que muda no AMR26 'B', que estreia na Hungria. O plano tem duas fases — aerodinâmica agora, motor Honda em Zandvoort.
A McLaren vai montar a quarta eletrônica de potência do ano no carro de Lando Norris em Spa — uma acima da cota. A punição de 10 posições era inevitável, mas o lugar onde ela cai foi escolhido a dedo: o circuito onde ultrapassar ainda é barato.
A FIA definiu cinco zonas de straight mode para o GP da Bélgica — o maior número da temporada. É a resposta ao circuito que mais castiga a bateria em 2026: Spa tem uma única frenagem pesada antes de quase 2 km de aceleração ininterrupta até Les Combes.
Depois de Silverstone, Max Verstappen não alcança mais o top 2 até a pausa de verão — e isso liga a cláusula que o solta da Red Bull. Nos bastidores, a McLaren passou a Mercedes na fila por 2027.
Depois de cinco vitórias seguidas e 66 pontos de sobra em Mônaco, Kimi Antonelli chega ao GP da Bélgica com apenas 25 de vantagem sobre o companheiro Russell. Duas quebras em três corridas transformaram um passeio em briga interna.
A Ferrari chega ao GP da Bélgica com suspensão traseira revista e um motor já turbinado na Áustria. Com Leclerc vencedor em Silverstone e Hamilton no top-3 do Mundial, a Scuderia monta uma ofensiva de upgrades para reabrir a briga de 2026.
A Alpine saiu do último lugar de 2025 para o 5º em 2026 — e a FIA cobrou a conta. O corte no túnel de vento tira 25% do tempo de desenvolvimento justo na virada do campeonato com Colapinto e Gasly.
Depois de sair de Silverstone ainda com apenas 1 ponto, a Aston Martin ouviu Adrian Newey assumir a culpa pelo começo desastroso e revelar um plano escalonado de upgrades — que começa na Hungria e não termina lá.
A conversa entre Verstappen e a Mercedes para 2027 travou no tamanho do contrato. Com a cláusula de saída da Red Bull no radar e Russell renovado, o mercado inteiro fica em compasso de espera.
A Ferrari desembarca em Silverstone com uma asa Macarena evoluída, difusor de baixo arrasto e dutos de freio revistos. É a segunda cartada técnica seguida da Scuderia — e ela chega no fim de semana em que Lewis Hamilton corre em casa perseguindo a décima vitória britânica.
Oliver Bearman chega ao GP da Inglaterra com 18 dos 21 pontos da Haas e a licença mais leve depois que as punições antigas venceram. Em Silverstone, a menos de duas horas da fábrica de Banbury, o britânico corre em casa num fim de semana de sprint que pode reordenar o meio de grid.
Com apenas 1 ponto em oito corridas e o penúltimo lugar entre os construtores, a Aston Martin transformou 2026 num pesadelo. A esperança tem nome e data: o pacote de Adrian Newey, agora confirmado para o GP da Hungria, com peça nova dos dois lados da garagem.
A Williams revelou uma pintura especial com a Union Jack para a corrida de casa em Silverstone, mas o clima em Grove é de cobrança: depois de abandonar na Áustria, Carlos Sainz exige que o upgrade chegue agora — e James Vowles segura o pacote grande para depois de agosto.
A Haas leva o reserva Ryo Hirakawa ao primeiro treino livre do GP da Áustria, no lugar de Esteban Ocon, cumprindo a cota de novatos da F1. Com 21 pontos e o ritmo de 2026 em queda, a sexta em Spielberg abre a audição que vai definir os dois assentos da equipe em 2027.
A Red Bull chega à corrida de casa, no Red Bull Ring, com o maior pacote de evolução de 2026 — maior que o de Miami. O alvo é o peso: a RB22 começou o ano 12 kg acima do mínimo. Mas Laurent Mekies já avisou que upgrade nenhum apaga sozinho um déficit de quatro décimos.
A Ferrari prepara a estreia do novo motor no GP da Áustria, neste domingo. Cabeçote em liga de aço, intercooler mais quente e combustível Shell inédito prometem cerca de 5 cv a mais — o suficiente para transformar a vitória de Hamilton em Barcelona num teste real pelo título.
Barcelona era o tribunal da virada europeia da Williams — e o veredito foi cruel. Sainz em 12º levando duas voltas, Albon fora, zero ponto e o oitavo lugar mantido. O pacote prometido o ano inteiro não acordou, e a própria equipe já empurra a salvação para depois de agosto.
A Haas começou 2026 como a surpresa do grid, mas perdeu o embalo depois de Miami. Agora, com a Áustria no horizonte, a equipe deposita em Oliver Bearman a missão de voltar à briga por pontos — e o futuro de Esteban Ocon segue no jogo.
A FIA e os fabricantes fecharam acordo para tirar a F1 do equilíbrio perto de 50/50 entre combustão e energia elétrica. Em 2027 a divisão vira 58/42 e em 2028 chega a 60/40, com o V6 ganhando potência. O Conselho Mundial ratifica em 23 de junho, em Macau.
Fernando Alonso chamou a Aston Martin de 'pior carro e pior motor' após abandonar em Barcelona, e Briatore apareceu no hospitality da equipe. Com a Alpine sondando o bicampeão para 2027 e o upgrade de Newey só vindo antes do recesso, o futuro de Alonso virou a novela do meio de temporada.
A FIA aplicou o primeiro corte do ADUO, o mecanismo de equiparação de motores de 2026 — e o resultado embaralhou o paddock: a Red Bull Ford tem o melhor V6, Audi e Honda destravam dois tokens cada, e até a Mercedes, líder do Mundial, ganhou alívio.
A Williams chegou a Montmeló com o pacote que James Vowles vinha prometendo desde o começo do ano — e o alvo é claro: tirar parte dos 28 kg que ainda travam o FW48. Na pista que mais expõe aerodinâmica do calendário, é aqui que Sainz e Albon descobrem se a virada europeia é real.
A Racing Bulls abre o bloco europeu com a livery VCARB FC, inspirada na Copa do Mundo de 2026, e a promessa de um upgrade pesado para Barcelona — o circuito-teste de downforce onde a equipe de Faenza quer encurtar a distância para Haas e Alpine no midfield.
Fernando Alonso transformou o caos de Mônaco no primeiro ponto da Aston Martin em 2026, e Adrian Newey — de volta ao paddock — confirmou um pacote de upgrades para antes do recesso. Mas um 10º lugar herdado de punições alheias não esconde que a superequipe ainda briga só com a Cadillac no fundo do grid.
Mônaco castiga exatamente o ponto fraco do RB22: zebras e piso esburacado. Antes de pisar no Principado, Max Verstappen já avisou que o fim de semana 'vai ser ótimo' — no tom mais irônico possível. Por que a Red Bull tem motivo de sobra para temer a corrida de 7 de junho.
O mapa oficial do GP de Mônaco não tem nenhuma zona de Straight mode: a FIA tirou a asa móvel ativa do fim de semana e fez de Monte Carlo a primeira etapa de 2026 sem o recurso. Sobra o Overtake, o boost elétrico que substitui o DRS. A decisão muda o cálculo da corrida mais lenta e mais decisiva do ano.
Adrian Newey segue afastado da fábrica e do muro dos boxes da Aston Martin por problemas de saúde, e a lacuna no comando reabriu nos bastidores a especulação que ronda Silverstone desde março: a chegada de Jonathan Wheatley. Em Montreal, uma placa de estacionamento com o nome do ex-Audi jogou lenha na fogueira.
Jason Somerville, chefe de aerodinâmica da FIA até abril e um dos pais técnicos do regulamento 2026, virou Deputy Technical Director da Alpine antes do GP do Canadá. O cargo foi criado para ele, e ele responde direto a David Sanchez.
Reportagem da jornalista brasileira Julianne Cerasoli reabriu a crise entre Esteban Ocon e o chefe Ayao Komatsu na Haas. Com 1 ponto contra 17 de Bearman após quatro corridas, o francês vira candidato a saída antecipada — e o nome de Rafael Câmara, da Ferrari Academy, ganha tração para 2027.
Lawson aparece à frente de Hadjar no Mundial de Pilotos, Lindblad iguala o novato da Red Bull com 4 pontos e a equipe de Faenza encara o primeiro GP do Canadá em formato sprint. Por trás da promessa de upgrade prometido por Alan Permane, há também uma narrativa de revanche pessoal.
Hamilton avisou que não vai pisar no simulador da Ferrari entre Miami e Montreal. Cita a P3 da China como prova, fala em setup que 'não funciona' na pista e expõe o que Vasseur chama de limite estrutural da SF-26 — uma crise de correlação que o GP do Canadá pode esconder ou expor.
A novata americana sai de Miami sem pontos, mas com plano: novo pacote aerodinâmico, redução de peso e um circuito — Gilles Villeneuve — desenhado para esconder a fraqueza do MAC-26 em curvas rápidas. Bottas avisa: 'Esperamos estar mais próximos'.
A FIA fechou o cronograma: o primeiro corte do ADUO será aplicado depois do GP do Canadá, com Honda e Audi como candidatas naturais a destravar verba e dias de bancada extras. O pacote saiu de 8% para 10% e ganhou US$ 8 milhões no caminho.
Com 23 pontos e Colapinto entregando P7 em Miami, a Alpine fechou o bloco americano como melhor carro do meio do grid em 2026. Mas Briatore avisa: Montreal vai dizer se o A526 é mesmo o pacote do midfield ou se Miami foi um pico isolado.
Mark Rushbrook, chefe da Ford Racing, admitiu que negocia com Max Verstappen um banco no Hypercar do WEC. As conversas duram tres anos, o programa estreia em 2027 e a janela mais realista para o tetracampeao e 2028.
A TGR Haas chegou a Miami como surpresa do ano e saiu zerada nas duas corridas do fim de semana, ultrapassada por Red Bull e Alpine no Mundial de Construtores. Bearman (P11) e Ocon (P13) destruíram pneus, e Ayao Komatsu admite que o teto do VF-26 sem upgrades já apareceu — três semanas até Montreal.
James Vowles confirmou que o FW48 chega a Montreal com mais um conjunto de melhorias e a possibilidade de um 'nice sizeable amount of performance'. O pacote vem na esteira do P9/P10 de Sainz e Albon em Miami — e do alívio gradual dos 28 kg que ainda travam o carro.
Estreia da Cadillac em casa rendeu o terceiro fim de semana com os dois carros completando, Pérez na frente de Albon e Stroll no sprint, e um drive-through bizarro em Bottas — tudo por causa de um botão da pit lane que não devolve toque suficiente. Lowdon promete novo passo em Montreal.
Pierre Wache admitiu publicamente que a Red Bull demorou quatro meses para identificar e trocar o steering rack do RB22, problema que Verstappen denunciou já no primeiro shakedown em Barcelona. A correção só veio em Miami — e devolveu o tetracampeão à primeira fila.
Andrea Stella defende reforma do motor F1: subir o aproveitamento de 350 kW para até 450 kW, ampliar a bateria e abrir o fluxo de combustível. McLaren admite que 2027 é inviável e quer fechar o acordo antes da pausa de verão para mirar 2028. Wolff resiste, FIA admite que mudança virá.
Leclerc cruzou a linha em P6, mas saiu de Miami em 8º depois de 20 segundos somados por cortar chicanes na última volta. A FIA enquadrou o caso no artigo B1.8.6 do Apêndice L e rejeitou o álibi mecânico do piloto.
A vibração da Honda saiu do caminho em Miami e os dois carros terminaram a corrida pela primeira vez em 2026. Só que Alonso saiu do paddock americano apontando outro item para a fila: a eletrônica do câmbio do AMR26, que ele descreveu como 'impossível de pilotar' na qualificação. E o Canadá, na agenda do dia 24, é o pior lugar possível para conviver com câmbio aleatório.
Pierre Gasly capotou na Curva 17 do GP de Miami depois que Liam Lawson travou os freios numa tentativa de ultrapassagem. Hadjar bateu sozinho no mesmo giro e a corrida ficou neutralizada por safety car até a volta 11.
O pacote anti-vibração que a Honda preparou em Sakura durante a pausa de cinco semanas chegou a Miami. Krack fala em 'passo à frente'. Orihara confirma progresso. E ninguém na Aston Martin promete o que todo mundo gostaria de ouvir: milagre.
Os 28kg de excesso do FW48 viram alvo de ataque em Miami, mas Williams modera a expectativa: o pacote será 'melhor, não transformador', avisa Albon. James Vowles confirma plano em duas frentes — e o chassi novo só virá no verão. Ana Paula Costa explica.
De última colocada em 2025 a quinta no campeonato de 2026 com 21 pontos em três GPs, a Alpine chega a Miami com novidades aerodinâmicas, livery especial Mercado Libre e a missão de corrigir a subviragem que ainda limita o A526 nas curvas rápidas.
Verstappen diz que o regulamento 2026 é 'fundamentalmente errado' mesmo com as mudanças aprovadas. Nikolas Tombazis respondeu com a comparação que vai dominar o paddock em Miami: a F1 'não está em UTI', só precisa de vitamina.
Os chefes de Ferrari e Mercedes raramente concordam em público. Mas a poucos dias do GP de Miami, Vasseur e Wolff disseram a mesma coisa: cinco semanas de pausa e o ajuste de regras transformam o quarto round em um reset do campeonato 2026.
Seis semanas depois da batida de Bearman em Suzuka, a FIA formalizou as mudanças que reformam o regulamento energético 2026. Superclipping reduzido, luzes de alerta, treino livre extra: o que entra em vigor no GP de Miami.
Em filming day secreto em Silverstone, a Red Bull testou pacote massivo na RB22 com aerofólio traseiro inspirado na Ferrari — e Verstappen pode ter encontrado o atalho para sair do buraco.
Andrea Stella confirmou: o MCL40 que vai largar em Miami no dia 1º de maio terá aerodinâmica praticamente toda refeita. A maior aposta de desenvolvimento da temporada chega num momento em que a janela de oportunidade contra a Mercedes está se abrindo.
O pacote que seria estreado no Bahrein cancelado finalmente chega em Miami. Logo depois vem outro em Montreal. Alan Permane chama de 'estranho', mas avisa: há boas notícias chegando para Lawson.
Na pausa antes de Miami, o chefe da Mercedes puxou o freio de mão antes que qualquer faísca aparecesse: se alguém colocar o próprio nome à frente da equipe, a Silver Arrows corre com uma vaga vazia.
Com 1 ponto em três corridas contra 15 do companheiro Gasly, Colapinto teve o dia de filmagem da Alpine para si — e Briatore deixou claro que há muito trabalho a fazer antes de Miami.
Na quarta-feira (22), a Scuderia leva o SF-26 à Monza para um dia de filmagem com foco no pacote de Miami: a asa 'Macarena' v2, piso revisado e redução de peso.
Na véspera do voto decisivo (20/abr), pilotos e FIA chegaram a entendimento sobre as mudanças mais urgentes no regulamento 2026. Qualificação flat-out e redução das velocidades de fechamento são as prioridades.
Norris rodou 108 voltas no Nürburgring, Piastri outras 66. A McLaren aproveitou a pausa forçada de abril para testar pneus e finalizar o maior pacote de atualização do MCL40 — o que Stella chama de 'primeira resposta real' ao ritmo da Mercedes.
Três corridas, zero pontos, mas Pérez e Bottas pedem um upgrade gordo para o GP de Miami — a primeira corrida em casa da Cadillac. O time americano acredita que um salto de um segundo por volta é possível com o pacote planejado.
Com 72 pontos e duas vitórias em três corridas, Antonelli superou Russell na pista e na cabeça do staff da Mercedes. Os corredores de Brackley já sabem quem vai brigar pela coroa.
Pierre Wache prometeu que o RB22 seria 'um segundo mais rápido' que o carro da equipe irmã. Não foi. Com Craig Skinner já fora e o orçamento insuficiente para salvar 2026 sem comprometer 2027, a liderança técnica da Red Bull vive seu momento mais crítico.
Vowles prometeu 'cada hora' da pausa para atacar o excesso de peso do FW48. Com mais de 20kg acima do limite e só 2 pontos em três corridas, Ana Paula Costa analisa o que o plano revela — e o que ele omite.
A reunião de 9 de abril terminou sem decisões — mas com um cronograma. FIA, equipes e fabricantes de motores se comprometeram com ajustes no gerenciamento de energia. Três reuniões ainda estão marcadas antes da aprovação do WMSC, com prazo para o GP de Miami.
Em três GPs, a Audi perdeu pontos preciosos por largadas ruins. No Japão, Bortoleto foi P9 no qualy e caiu para P13 na corrida. Binotto chama o problema de prioridade máxima para a pausa.
O Japão deu à Aston Martin sua primeira chegada do ano — Alonso em P18. Honda diz que vai corrigir 'na raiz'. Mike Krack nega rachaduras na parceria. A pausa de cinco semanas é a janela para a Honda mudar a especificação do motor antes de Miami.
Com 18 pontos e a 4ª posição no Construtores após três GPs, a Haas é a maior surpresa de 2026. A pausa forçada de abril — e as mudanças de regulamento que vêm com ela — pode redesenhar o tabuleiro antes de Miami.
A Scuderia preparou um pacote triplo para o GP de Miami: piso revisado, nova versão da asa Macarena e créditos de desenvolvimento de motor via ADUO. Teste em Monza no dia 22 de abril valida tudo antes do primeiro sprint do ano.
Em 9 de abril, diretores técnicos das equipes, fabricantes de motores e oficiais da FIA se reúnem para decidir mudanças urgentes no regulamento 2026. Há seis propostas concretas — e o prazo é o GP de Miami.
Com Gasly pontuando nas três corridas e o A526 adaptável a qualquer traçado, a Alpine encerrou as três primeiras etapas em 5º no Campeonato de Construtores — à frente da Red Bull pela primeira vez em anos.
Cédric Michel-Grosjean, ex-engenheiro de performance de Piastri na McLaren, assume como engenheiro de corrida de Lewis Hamilton no GP de Miami. A mudança encerra três GPs de provisoriedade com Carlo Santi.
Com 60 pontos de desvantagem para Antonelli e o carro empatado com a Alpine no campeonato de construtores, Max Verstappen admitiu que não está aproveitando o esporte. A Red Bull tem um mês para convencê-lo a ficar.
Do 14° no quali ao 9° na corrida. Liam Lawson transformou um sábado problemático em dois pontos estratégicos em Suzuka — enquanto o rookie Lindblad fazia o caminho inverso. Racing Bulls acumula ritmo rumo a Miami.
Impacto de 50G no Spoon Curve expõe falha de segurança no regulamento 2026: diferença de velocidade de 45 km/h entre carros obriga FIA a marcar reuniões de emergência em abril.
A FIA anunciou nesta sexta que o limite de recuperação de energia por volta no qualificatório cai de 9,0 para 8,0 MJ a partir de Suzuka. Aprovação unânime de 11 equipes e cinco fabricantes.
Com dois DNFs e zero pontos em 2026, Aston Martin e Honda chegam ao GP do Japão com contramedidas para as vibrações que deixaram Alonso sem controle do volante na China. Mas o problema raiz ainda não está resolvido.
Jonathan Wheatley saiu da Audi F1 com efeito imediato após apenas dois Grandes Prêmios. Mattia Binotto acumula o cargo de team principal enquanto a Aston Martin aguarda nos bastidores.
A equipe americana revelou em Tóquio uma pintura temática de Godzilla para o GP do Japão, fruto de parceria com a TOHO durante toda a temporada 2026.
Após analisar os dados do FP1 de Xangai, a Ferrari confirmou o retorno da asa 'Macarena' para o GP do Japão. Fred Vasseur garantiu presença no treino livre de sexta em Suzuka.
A Ferrari confirmou que levará a asa traseira rotatória ao GP do Japão. A peça que gira 180°, testada brevemente em Xangai, foi ajustada com os dados coletados para funcionar em Suzuka.
Norris e Piastri não saíram do pit lane na China por falhas elétricas separadas na PU. Com 80 pontos de desvantagem para a Mercedes, a defesa do título da McLaren está em xeque após apenas dois GPs.
A FIA vai alterar o método de teste de taxa de compressão de motores a partir de 1º de junho. A Mercedes, suspeita de explorar a regra atual, já ouviu de Russell em público: é hora de somar pontos agora.
Após falha mecânica no sprint de Xangai, a Audi trocou os motores dos dois carros e segue zerada no campeonato. Para Gabriel Bortoleto, começo de temporada é o pior possível.
Uma semana após Melbourne, a Alpine acertou o passo em Xangai: Gasly terminou em P6, Colapinto marcou seus primeiros pontos pela equipe e o motor Mercedes mostrou por que importa.
A Scuderia antecipou o desenvolvimento do seu flip-flop wing e enviou três especificações para Shanghai. Com a asa girando 270°, Ferrari quer reduzir o déficit de 0,8s para a Mercedes numa reta de 1,2 km.
Com apenas uma sessão de treinos antes do parc fermé, o GP da China expõe fraquezas técnicas — e Alpine chega em Shanghai 'lesionada', enquanto Haas quer confirmar o recado de Melbourne.
Após uma estreia frustrante na Austrália, a Williams enfrenta a pressão dos investidores, um carro acima do peso e dois pilotos pedindo mais. O GP da China é a primeira chance de reação.
A 11ª equipe da Fórmula 1 viveu sua primeira sexta-feira histórica em Albert Park com resultado misto: Bottas completou 52 voltas e ficou a 3,9s do ritmo, enquanto Pérez parou na pista no TL2 sem marcar tempo.
Fontes do paddock apontam que a W17 pode ter até 30 segundos de vantagem sobre os rivais em ritmo de corrida. Ferrari, McLaren e Red Bull correm contra o tempo para fechar a diferença antes de Melbourne.