Futuro de Alonso vira novela: Aston em crise e Alpine à espreita

Fernando Alonso passou a carreira inteira transformando frustração em combustível, mas o que ele soltou em Barcelona soou diferente. Depois de abandonar o GP da Espanha, o bicampeão definiu a Aston Martin como o "pior carro e o pior motor" do grid — e, de repente, o futuro de Alonso deixou de ser conversa de fim de temporada para virar a novela do meio do calendário de 2026. No mesmo fim de semana, Flavio Briatore circulou pelo hospitality da equipe diante das câmeras, e a Alpine voltou a ser citada como destino. A meia temporada da superequipe que prometia brigar na frente escorregou de vez para a editoria de mercado.

"Pior carro e pior motor": o desabafo que ninguém esperava tão cedo

O fim de semana espanhol foi cruel com a Aston Martin do começo ao fim. Alonso já havia avisado na quinta-feira que não esperava ser competitivo — "não vou ser competitivo e não vou ficar muito tempo no carro na classificação", disse — e a corrida confirmou o roteiro pessimista, com mais um abandono. O que pegou o paddock de surpresa foi o tom: chamar o próprio carro de o "pior carro e o pior motor" do grid é o tipo de frase que um líder de projeto não solta sem querer mandar um recado.

E havia um segundo recado, mais melancólico. Alonso classificou aquela como "provavelmente minha última corrida em Barcelona na Fórmula 1" — não por aposentadoria iminente, mas porque o circuito de Barcelona-Catalunya sai do rodízio e só volta ao calendário em 2028, quando o espanhol terá 46 anos. Some os dois recados e você entende por que a coletiva virou sessão de terapia sobre o futuro.

O contexto esportivo só agrava. Enquanto Lewis Hamilton vencia em Barcelona e reabria a briga pelo título, a Aston Martin seguia presa ao fundo do grid, com o único ponto da temporada — o 10º lugar herdado de Mônaco — como toda a colheita de sete corridas. A superequipe de Newey, Honda e um bicampeão ao volante continua sendo, no placar, a promessa mais cara da temporada.

O futuro de Alonso e a ponte que nunca se rompeu com Briatore

Foi nesse clima que Flavio Briatore apareceu. Segundo o jornal espanhol AS, em relato reproduzido pela GPFans, o chefe da Alpine foi visto mais de uma vez no hospitality da Aston Martin ao longo do fim de semana — "à plena luz das câmeras", como descreveu a publicação, num gesto que ninguém no paddock leu como casual. A Motorsport Italia foi além e afirmou que a Alpine persegue Alonso para 2027.

A história tem lógica afetiva. Briatore foi o empresário e chefe que conduziu Alonso aos dois títulos mundiais pela Renault, em 2005 e 2006, e o espanhol já vestiu o macacão azul da Alpine em 2021, antes de migrar para a Aston Martin em 2023. A ponte entre os dois nunca foi totalmente derrubada — e a Alpine, hoje comandada justamente por Briatore, é o mesmo projeto que vem usando o mercado de pilotos como arma desde o início do ano.

Convém separar fato de boato: não há acordo, nem proposta confirmada. O próprio Alonso, em entrevista a Lawrence Barretto, da F1, disse estar "aberto a muitos cenários diferentes" e indicou que só vai decidir o futuro depois do recesso de verão. Trocar uma superequipe em crise por outro projeto de meio de grid não é obviamente um upgrade esportivo — mas, quando o piloto chama o próprio carro de pior do grid, a lealdade deixa de ser garantida.

O upgrade de Newey e a conta do recesso

O fiel da balança continua sendo o pacote de Adrian Newey. O projetista confirmou ao PlanetF1 que a grande atualização do AMR26 deve ficar pronta "provavelmente pouco antes do recesso de verão", fruto de uma decisão tomada ainda após Melbourne: em vez de melhorias pontuais, a equipe preferiu investir tempo em uma reformulação mais profunda. Newey já havia admitido que a Aston nasceu "uns quatro meses atrasada" em relação aos rivais — e é esse atraso que o pacote precisa devorar de uma vez.

A matemática do mercado, portanto, depende do cronômetro da fábrica. Se o upgrade entregar o salto prometido logo após a Áustria — próxima etapa, no dia 28 de junho — a Aston Martin compra argumentos para segurar Alonso e enterrar a novela. Se chegar e não funcionar, a porta de saída fica escancarada bem na janela em que o espanhol prometeu decidir: depois do verão europeu.

No meio disso tudo está um bicampeão de 44 anos que poderia simplesmente pendurar o capacete, mas insiste em querer competir. O recesso virou a linha de chegada simbólica desta temporada da Aston Martin — e, possivelmente, da carreira de Alonso. Newey tem algumas semanas para transformar o "pior carro e pior motor" em motivo para ficar. Briatore, do outro lado do paddock, aposta que não vai conseguir.