Aston Martin enfim pontua em 2026 e aposta no upgrade de Newey

A Aston Martin saiu de Mônaco com algo que não via desde a largada da temporada: um ponto no Mundial. Fernando Alonso cruzou a linha em 10º no GP mais caótico do ano e, depois de uma enxurrada de punições aos rivais, garantiu o primeiro ponto da Aston Martin em 2026. Não é a virada que a equipe prometeu quando montou a superequipe de Adrian Newey, motor Honda e um bicampeão mundial ao volante — mas, depois de seis corridas no fundo do grid, qualquer ponto vira manchete em Silverstone.

O primeiro ponto da Aston Martin veio do caos, não do ritmo

Convém separar o que foi mérito do que foi sorte. A Aston Martin apostou numa estratégia agressiva em Monte Carlo: Alonso parou já na terceira volta para calçar o pneu macio e tentou esticar a corrida de 78 voltas, aproveitando os períodos de safety car para administrar a borracha. Pedro de la Rosa, conselheiro da equipe, classificou o plano à Formula1.com como "muito agressivo" e "muito ambicioso", e destacou que os dois carros "rodaram com confiabilidade até o fim" — detalhe nada óbvio para quem começou o ano sem completar provas.

O resto foi o caos de Mônaco trabalhando a favor. Sergio Pérez levou duas punições (uma na largada, outra por excesso de velocidade no pit lane) e Nico Hülkenberg recebeu acréscimo de tempo por causar uma colisão. Foi essa sequência de penalidades que empurrou Alonso para dentro da zona de pontos. "Assumi muito risco na primeira volta e na relargada, e tentei consolidar a posição que tínhamos", resumiu o espanhol — sem fingir que o 10º lugar nasceu de ritmo de carro.

No campeonato, a foto melhora pouco. A Aston Martin é a 10ª colocada entre as construtoras, com 1 ponto: à frente apenas da estreante Cadillac (zero) e atrás da Audi (2), que pontuou com mais regularidade. Lance Stroll segue zerado. Enquanto isso, Kimi Antonelli emendou mais uma vitória e a Mercedes abriu folga na ponta, num contraste cruel com a equipe que prometia brigar lá na frente. O salto para fora da lanterna é real, mas modesto — bem distante da ambição de uma campanha que começou expondo o blefe da era Newey-Honda.

Newey de volta ao paddock e o upgrade prometido

A novidade de bastidores talvez seja mais importante que o ponto. Adrian Newey reapareceu no paddock em Mônaco — a primeira vez desde a Austrália — depois de semanas afastado da fábrica e do muro dos boxes por problemas de saúde. E voltou anunciando trabalho: "Estamos trabalhando no upgrade, que provavelmente teremos pronto antes do recesso de verão", disse o projetista.

Alonso reforçou o discurso, mas pediu calma. Em entrevista ao RacingNews365, o bicampeão explicou que a equipe segurou de propósito as grandes melhorias para diagnosticar os problemas um a um — motor na Austrália, energia na China, chassi em Mônaco, câmbio no Canadá — antes de atacar tudo de uma vez. "O pacote que vamos tentar trazer vai mirar esses problemas todos juntos, e não individualmente. Tenho total confiança na equipe, porque nossa impressão é de que o carro vai mudar drasticamente", afirmou. O prazo que ele pede é direto: "Só precisamos esperar mais quatro ou cinco corridas."

O pano de fundo continua sendo o motor. As fortes vibrações da Honda — que no início do ano limitavam Alonso a cerca de 25 voltas seguidas antes de virarem insuportáveis — foram a primeira muralha a derrubar, e só caíram parcialmente desde Suzuka. Newey de volta, motor mais estável e um pacote aerodinâmico a caminho formam o tripé da aposta. A pergunta é se chega a tempo de salvar algo de 2026.

O que está em jogo antes do recesso

A próxima parada é o GP da Espanha, em Barcelona-Catalunya, entre 12 e 14 de junho — pista de referência técnica, onde curvas de média e alta velocidade expõem sem dó as limitações aerodinâmicas. Não será ali que o grande upgrade aparece, mas é o tipo de circuito que mede o tamanho real do buraco que a Aston Martin precisa tapar.

O alvo, pela boca de Alonso, é deliberadamente humilde: "Se com os upgrades conseguirmos andar entre o 12º e o 15º, você fica naquela faixa em que os pontos ficam mais acessíveis." Traduzindo: a meta de curto prazo não é vencer, é deixar de depender do caos alheio para pontuar. Mike Krack, voz pública da equipe nos fins de semana, já havia admitido que "o nível de performance do pacote está longe de onde precisa estar".

Para um projeto que a ESPN já classificou como superequipe à beira do desastre, esse é o saldo de meia temporada: um ponto herdado, um chefe técnico que mal pôde trabalhar e um motorista de 44 anos com contrato a vencer esperando um carro que ainda não existe. O recesso de verão virou linha de chegada simbólica — se o pacote de Newey entregar o salto prometido, a Aston Martin compra um segundo semestre de relevância. Se não, 2026 entra para a galeria das promessas mais caras que a Fórmula 1 já viu.