●Race Control
Cobertura organizada por editoria, com leitura mais limpa e foco no que importa.
O pacote de 16 peças da Aston Martin cortou o déficit de 5,405% para 3,369% da pole — cerca de 1,8s numa volta de referência, o maior salto de um único fim de semana em 2026. Lucas Kim mostra por que nem isso rendeu ponto no Hungaroring e o que falta para Zandvoort.
A Racing Bulls entrou no recesso em 5º com 66 pontos contra 61 da Alpine. A virada não nasceu da estratégia de domingo em Budapeste: nasceu de um airbox menor, de um roll hoop mais fino e de duas aletas no cofre do motor — enquanto a Alpine não traz pacote grande desde Miami.
A F1 entrou no recesso com a cláusula de Verstappen matematicamente ativa e mais da metade do grid sem contrato para 2027 — incluindo o líder do campeonato. As próximas quatro semanas valem mais que as próximas quatro corridas.
O Hungaroring é o circuito mais lento do calendário e o mais difícil de ultrapassar — mas os números mostram que largar na frente aqui garante menos do que a fama promete. Lucas Kim cruza pole, ritmo e o boom de ultrapassagens de 2026 às vésperas do GP da Hungria.
Atual campeã de construtores, a McLaren despencou para o terceiro lugar em 2026, a 163 pontos da Mercedes. O plano de recuperação começa no Hungaroring — sua pista mais vitoriosa — com novo assoalho, pacote aerodinâmico e a asa 'Macarena'. Os dados mostram o tamanho do buraco.
Com o teto do MCL40 já diagnosticado como quarto carro do grid, a briga que sobrou na McLaren é interna. E os números pós-Spa trazem uma inversão: Norris lidera Piastri por 11 pontos mesmo tendo perdido duas unidades de potência e largado 10 posições atrás na Bélgica.
Alpine 60, Racing Bulls 59. A vantagem que era de 15 pontos depois de Mônaco virou pó em três corridas, e Spa recebe o duelo mais apertado do grid. Os números mostram que não foi a Alpine que caiu sozinha — foi a Racing Bulls que passou a pontuar em dobro toda semana.
A Haas abriu 2026 em quarto no Mundial, com 18 pontos em três corridas. Doze etapas depois, tem só 21 e caiu para sétimo. Os números explicam o que aconteceu — e por que a palavra 'superada no desenvolvimento' virou o resumo da temporada.
128 pontos, quarto lugar e 205 atrás da Mercedes. Os números da Red Bull em 2026 mostram que o problema deixou de ser o chassi e virou motor — e que a única cartada realista de Verstappen agora tem nome de sigla: ADUO.
O topo do grid já está praticamente fechado para 2027, mas o verdadeiro silly season começa no meio: Alonso, Sainz, Pérez e Bottas seguram as cadeiras que vão redesenhar a Fórmula 1. Do paddock, a leitura é de que os veteranos, não os jovens, ditam o ritmo.
Dois vencedores de GP no cockpit, motor Mercedes e apenas 11 pontos em nove etapas. A Williams caiu de 5ª e 137 pontos em 2025 para a lanterna das equipes que já pontuaram em 2026. Os números explicam por que o problema não está no piloto — e por que agosto virou a última cartada de Vowles.
Campeã de Construtores em 2025, a McLaren saiu de Silverstone como o quarto carro mais rápido do grid, 154 pontos atrás da Mercedes. Andrea Stella admite que o déficit está dividido meio a meio entre motor e aerodinâmica — e os números explicam por que a virada não vem.
Kimi Antonelli tinha pole, vitória na sprint e a liderança da corrida. Saiu de Silverstone com zero ponto e o campeonato encolhendo. Os números por trás da tarde que virou de cabeça para baixo.
Alpine lidera o meio de grid com 57 pontos enquanto Aston Martin, com Newey e Alonso, tem só 1. Os dados expõem o maior paradoxo da temporada 2026 antes de Silverstone.
Enquanto a Mercedes dominava o Red Bull Ring, a Racing Bulls fez o serviço miúdo: Lawson em 9º, Lindblad em 10º, dois carros nos pontos num domingo de quebra-quebra. A análise por trás dos três pontos da equipe que opera acima do próprio ritmo.
Sete rodadas, uma única pontuação: os 2 pontos da Austrália seguem sendo os únicos da Audi em 2026. Antes do GP da Áustria — onde marcou seus primeiros pontos na F1 em 2025 —, os dados mostram um Bortoleto preso ao fundo do grid, mas à frente de Hülkenberg onde mais importa.
A Aston Martin chega ao GP da Áustria com o carro que Alonso chamou de 'pior motor do grid' — e o Red Bull Ring é a pista que mais cobra potência em todo o calendário. Os dados explicam por que Spielberg pode ser o fundo do poço de 2026, com o salvador upgrade de Newey ainda a semanas de distância.
Sete rodadas, 57 pontos e o quinto lugar no Mundial de Construtores: a Alpine transformou a lanterna de 2025 no melhor carro do meio do grid. Os números mostram onde a virada aconteceu, qual o tamanho do colchão sobre a Racing Bulls e o que o Red Bull Ring vai testar no A526.
Seis vitórias em sete corridas e 72 pontos de frente no Mundial de Construtores. O domínio da Mercedes em 2026 não é sorte: é a equipe que melhor resolveu o problema mais difícil da nova era — gerir 350 kW de motor elétrico e a aerodinâmica ativa na mesma volta.
A Red Bull recebe a F1 em casa, na Áustria, em plena crise — e quem chega de cabeça erguida é a equipe-irmã. A Racing Bulls subiu a sexto, ultrapassou a Haas e guarda, em Lawson e Lindblad, as respostas que o grid sênior procura para 2027. A Sexta no Paddock destrincha o paradoxo de Faenza.
Sete rodadas, 262 pontos e seis vitórias: a Mercedes transformou o Mundial de Construtores 2026 em monólogo. Os números mostram por que nem o dia perfeito da Ferrari em Barcelona arranhou a liderança — e por que a McLaren virou o terceiro mais rápido que não briga.
A primeira vitória de Hamilton pela Ferrari encerrou a série de cinco triunfos de Antonelli e cortou a liderança do Mundial de 2026 para 41 pontos. Os números explicam por que a corrida pelo título voltou a existir.
Depois de seis corridas decididas em pistas de baixa carga, Barcelona-Catalunya é o primeiro teste 100% aerodinâmico de 2026 — e os dados dizem que o circuito pode desmanchar a ordem do meio do grid que Alpine, Haas e Williams construíram até aqui.
A McLaren fechou em junho o pacote de upgrades que prometia recolocar o MCL40 na briga. Mônaco, a pista que mais favorece o carro mais curto do grid, devolveu P7 e P8. O déficit do campeão de 2025 não está no assoalho que dá para trocar — está nos 15 cm de entre-eixos que não dá.
Em 71 corridas de campeonato em Monte Carlo, a pole virou vitória em 46% das vezes — mas em 13 das últimas 15. Com a regra das duas paradas extinta, o GP de Mônaco 2026 volta à forma mais pura: quem manda no sábado quase sempre ganha no domingo. Lucas Kim abre os números.
A FIA enterrou em silêncio a regra que obrigava duas paradas no GP de Mônaco. Depois do fiasco estratégico de 2025, Monte Carlo volta às regras normais de pneu em 2026 — e a decisão muda completamente o cálculo do undercut, do stint longo e da posição de pista na corrida mais difícil de ultrapassar do ano.
A McLaren saiu do Canadá sem pontuar, viu a Ferrari abrir 41 pontos na briga pelo vice e Norris cair ao quinto lugar do Mundial. A campeã de 2025 chega a Mônaco em queda livre — e o circuito de rua, somado ao fim do 'Straight Mode', pode ser a última chance de Lando reabrir o ano.
Quatro corridas e um sprint depois, Charles Leclerc ganhou 12 posições no primeiro segundo. Verstappen e Antonelli perderam 20 cada. Com o sprint do Canadá começando amanhã, Lucas Kim mostra por que a largada virou o dado mais subestimado de 2026.
O primeiro sprint da história em Montreal entra em parque fechado depois de apenas 60 minutos de TL1. Em uma pista que combina retas de 343 km/h com a Wall of Champions, o formato premia carro estável e pune setup teórico. A Mercedes leva o primeiro pacote da temporada para o pior teste possível dele.
Campeão mundial em 2025, Lando Norris abre 2026 com 0 vitórias em GP, 1 DNS, um pódio só em Miami e 49 pontos atrás de Antonelli. Os números mostram a defesa de título mais fraca de um campeão da era híbrida na altura do calendário.
Quatro GPs, quatro poles da Mercedes, e uma Red Bull que saiu de 1,2s atrás em Suzuka para 0,166s em Miami. A Quinta em Dados mapeia o quali de 2026 em médias, gaps e o que cada décimo está dizendo sobre o resto da temporada.
McLaren levou a Miami sete modificações aerodinâmicas — seis delas penduradas em um assoalho completamente novo — e teve o melhor fim de semana de 2026: pole no sprint, vitória de Norris, duplo pódio no GP. E mesmo assim Andrea Stella admite: a Mercedes ainda tem 2 décimos. Canadá traz o resto.
O pacote de 11 peças novas da Ferrari em Miami chegou com promessa de fechar o gap para Mercedes e McLaren. Sete dias depois, os dados mostram o oposto: 70 pontos atrás no Construtores, Macarena sob investigação e o terceiro lugar do Mundial mais frágil do que parecia em abril.
Reunião desta sexta entre FIA, equipes e fabricantes acertou o motor 2027: ICE ganha cerca de 50 kW, ERS perde 50 kW e o split sai dos atuais 50-50 para perto de 60-40. McLaren venceu o argumento técnico, Mercedes cedeu no prazo e Ferrari arbitrou.
Cinco etapas no campeonato e o líder do ranking de penalidades é o britânico de 20 anos da Haas. Bearman tem 10 dos 12 pontos que disparam um banimento automático — e o ponto mais antigo só vence em 23 de maio. Os números mostram um cenário inédito desde Magnussen 2024.
Sainz P9, Albon P10. A primeira vez que os dois carros da Williams pontuam juntos em 2026 chegou no GP de Miami — e veio com o pacote que devia ter estreado na Austrália. Os números mostram um salto de gap, mas ainda 28 kg e um segundo por volta longe da frente.
Kimi Antonelli converteu a terceira pole consecutiva em vitória no GP de Miami, abriu 20 pontos para Russell e empurrou a Mercedes a 70 pontos da Ferrari no construtores. Os números do domingo apontam para um campeonato que só matemática segura.
Três corridas, 372 ultrapassagens — mais do que o dobro de 2025. Verstappen lidera com 51, dois Haas estão no top 3 e os Racing Bulls aparecem entre os dez maiores remontadores. Lucas Kim mostra por que Miami, que tem o sprint de menos passagens da história, é o exame final desse novo padrão.
Cinco GPs de Miami, zero corridas molhadas. O domingo do GP 2026 chega com 70% de chance de chuva e raios previstos sobre o autódromo. Lucas Kim coloca os números: por que um sprint weekend molhado redesenha o campeonato mais do que parece.
A Pirelli nomeou C3, C4 e C5 para Miami — a ponta mais macia da gama 2026. Com asfalto liso, sprint weekend e regulamento que aposentou os truques de tyre cooling, a janela técnica é estreita e favorece quem souber ler temperatura. A análise do que está em jogo no primeiro grande teste pós-pausa.
Três GPs, zero pontos para Bortoleto, largadas que destruíram duas corridas e uma nova chefia técnica anunciada na véspera de Miami. Lucas Kim olha os números e pergunta: o que a pausa de cinco semanas conseguiu mudar?
Trabalhando 24 horas no centro de R&D da Honda em Sakura, a Aston Martin chega a Miami com uma promessa de melhora — e dois pilotos que viveram de perto o risco de dano nervoso. Fernando Almeida analisa o que o paddock está observando.
Sprint weekends valem mais do que corridas normais — e Miami é o segundo do ano. Lucas Kim coloca os números em perspectiva: o que Xangai revelou sobre o formato, quem lucra com 8 voltas a fundo e como o campeonato pode mudar radicalmente em uma semana.
De campeã dominante a sexta colocada no campeonato de construtores: o RB22 tem um erro de conceito estrutural, 30kg a mais e duas contratações para tentar reverter o quadro antes de Miami.
Com uma pausa de cinco semanas e os maiores pacotes do ano, Ferrari e McLaren chegam a Miami com atualizações que podem reformatar o grid. Os números mostram quem tem mais a ganhar.
Mercedes e Red Bull exploraram uma brecha no modo de emergência do MGU-K para manter potência máxima até a linha de chegada no quali. A FIA fechou o cerco com uma diretiva técnica. O que muda para Miami?
45 pontos de desvantagem para a Mercedes depois de 3 GPs. 0,13 segundos de diferença no ritmo de corrida. Os números da Ferrari revelam um campeonato mais aberto do que a tabela sugere.
Lawson admite que o carro não é rápido, mas a Racing Bulls acumula 14 pontos e está a dois do Red Bull no Construtores. Os dados das três primeiras corridas revelam como a equipe de Faenza está operando acima do ritmo real — e por quanto tempo isso é sustentável.
Em 2025, a Alpine terminou na lanterna com 22 pontos. Em três corridas de 2026, já marcou 16. Os números que explicam a virada mais calculada da temporada — e o que Miami vai revelar.
Gianpiero Lambiase confirmou que deixa a Red Bull para a McLaren em 2028. É o terceiro ex-Red Bull contratado por Woking em dois anos. Fernando Almeida analisa o que o paddock não está dizendo em voz alta.
Três GPs, quatro sessões de classificação. Os dados de H2H entre companheiros revelam Bearman dominando Ocon, Bortoleto empatado com Hülkenberg e Ferrari separada de Mercedes por dezessete milésimos.
Três corridas, três circuitos diferentes, um problema constante: a telemetria de Austrália, China e Japão mostra exatamente quanto cada equipe perde no superclipping — e por que a diferença de 15 km/h entre Mercedes e Ferrari muda tudo.
Com Bahrein e Arábia Saudita cancelados, as equipes ganharam cinco semanas extras de fábrica. McLaren, Williams e Aston Martin têm as apostas mais aguardadas para o circuito de Miami em maio.
Três corridas. Mercedes: zero incidentes. McLaren: três partidas perdidas, 26 pontos fantasma. Aston Martin: quatro abandonos. Os números revelam que o campeonato 2026 já foi parcialmente decidido nas garagens.
Mercedes com 86,5% do máximo de pontos possíveis. Verstappen em nono. Haas na quarta posição do Construtores. Lucas Kim coloca os números do campeonato 2026 em perspectiva depois de Suzuka.
Às vésperas do terceiro GP do ano, Lucas Kim analisa o que os números da temporada revelam sobre quem chega favorito ao mítico circuito de Suzuka — e por que a batalha será mais aberta do que parece.
Pole, vitória e volta mais rápida na segunda corrida: os números de Kimi Antonelli em 2026 constroem um perfil estatístico raramente visto em estreantes na Fórmula 1.
Uma foto vazada do pesaje de Xangai e duas falhas de ERS em dois GPs expõem o tamanho do problema da Red Bull em 2026. Verstappen tem um carro que detesta — e o Japão não vai ser fácil.
GPS tracking dos testes confirmou que o motor Honda é responsável por 1,5 segundo por volta do déficit total da Aston Martin. Com zero pontos em dois GPs e Suzuka na semana seguinte, os dados revelam a dimensão real da crise.
Sainz saiu de P17 para P9 no caos do GP da China — os primeiros dois pontos da Williams em 2026. Mas o FW48 ainda carrega 28kg acima do mínimo e perde cerca de 1 segundo por volta só por causa disso.
Dois GPs disputados, Mercedes lidera com 31 pontos de folga, McLaren está em colapso e Verstappen fica atrás de Bearman. Lucas Kim analisa os números da temporada.
Os números do GP da Austrália expõem a crise da McLaren: 0,5 a 1,0s de gap por volta para a Mercedes, Piastri batendo antes de largar e Norris a 58 segundos do vencedor. O que a telemetria revela antes de Shanghai.
Gasly marcou 1 ponto. Colapinto levou penalidade e terminou 14º. A Alpine chegou a Melbourne como surpresa positiva dos testes — e saiu com mais perguntas do que respostas.
Haas pontua com dois carros, Lindblad estreia nos pontos e Verstappen sobe 14 posições. A análise fria dos números que a narrativa do pódio não contou.