F1 2026 na metade: os números que explicam o novo grid

A Fórmula 1 fechou o primeiro turno de 2026 no Hungaroring com uma conta redonda: 11 corridas disputadas, 11 pela frente. Metade exata de uma temporada que começou prometendo redesenhar o grid e, pelos números, entregou exatamente isso — só que não da forma que o mercado apostava em janeiro.

O primeiro turno da F1 2026 produziu um líder de 19 anos com 219 pontos, uma Red Bull sem vitórias, uma Aston Martin com Adrian Newey e Honda de fábrica somando um único ponto, e um pelotão do meio em que sete equipes dividiram menos pontos do que a Mercedes marcou sozinha. Abaixo, a planilha completa — e o que cada número diz sobre o que vem em Zandvoort.

O que os dados mostram: 8 vitórias em 11 para a Mercedes

A distribuição de vitórias é o dado mais brutal do primeiro turno.

Vencedor	Vitórias	Corridas
Kimi Antonelli	6	China, Japão, Miami, Canadá, Mônaco, Bélgica
George Russell	2	Austrália, Áustria
Lewis Hamilton	1	Barcelona
Charles Leclerc	1	Inglaterra
Lando Norris	1	Hungria

Oito das 11 corridas foram para carros prateados. Cinco vencedores diferentes parecem indicar variedade, mas a leitura correta é outra: três deles venceram uma vez cada, e as duas equipes que não são Mercedes precisaram de circuitos muito específicos — Barcelona, Silverstone e Hungaroring — para colocar um carro na frente.

No Mundial de Pilotos, o efeito é uma liderança que já não se explica só por ritmo:

Pos	Piloto	Equipe	Pontos	Vitórias
1	Kimi Antonelli	Mercedes	219	6
2	Lewis Hamilton	Ferrari	169	1
3	George Russell	Mercedes	160	2
4	Charles Leclerc	Ferrari	138	1
5	Lando Norris	McLaren	128	1
6	Max Verstappen	Red Bull	109	0
7	Oscar Piastri	McLaren	92	0
8	Isack Hadjar	Red Bull	68	0

Antonelli entrou no recesso com 50 pontos de vantagem sobre Hamilton e 59 sobre o próprio companheiro de equipe. Traduzindo para o calendário: para assumir a liderança já em Monza, Hamilton precisaria de algo muito perto do máximo possível nas duas primeiras rodadas do segundo turno — incluindo vencer a sprint de Zandvoort — e ainda contar com dois domingos ruins do italiano. É a folga de quem administra, não de quem ataca, e a história de um campeonato liderado aos 19 anos ganha um capítulo diferente quando a matemática começa a trabalhar a favor.

A Red Bull chegou ao recesso com zero

O número que mais destoa de tudo que a F1 produziu na última década: a Red Bull não venceu nenhuma das 11 corridas. Max Verstappen é o sexto colocado, com 109 pontos, atrás dos dois pilotos da Mercedes e dos dois da Ferrari. Isack Hadjar, companheiro do tetracampeão, tem 68 e é o oitavo do Mundial — 25 à frente de Liam Lawson, o piloto mais bem pontuado de fora das quatro primeiras equipes.

A conta da equipe no Mundial de Construtores mostra por que isso não é apenas uma questão de piloto:

Pos	Equipe	Pontos	Vitórias
1	Mercedes	379	8
2	Ferrari	307	2
3	McLaren	220	1
4	Red Bull	177	0
5	Racing Bulls	66	0
6	Alpine	61	0
7	Haas	21	0
8	Audi	12	0
9	Williams	11	0
10	Aston Martin	1	0
11	Cadillac	0	0

Os 177 pontos da Red Bull são um resultado respeitável em termos absolutos — mais que o dobro de qualquer equipe do meio de grid. O problema é o contexto: 202 atrás da Mercedes, com metade do campeonato consumido. Recuperar isso exige ganhar cerca de 18 pontos por corrida sobre o líder nas 11 restantes, algo que nenhuma equipe fez em nenhum trecho do primeiro turno.

É esse cenário que sustenta a movimentação do mercado de pilotos para 2027, muito mais do que qualquer rumor isolado do paddock.

A conta do meio de grid: 172 pontos para sete equipes

Aqui está a distorção estrutural do primeiro turno. Somando as quatro primeiras equipes, dão 1.083 pontos. As outras sete, juntas, somam 172 — menos da metade do que a Mercedes marcou sozinha.

A briga real do meio de grid é por sobras, e ela tem um recorte claro:

• Racing Bulls (66) e Alpine (61) formam uma classe própria, cinco pontos de diferença e um ritmo de desenvolvimento que as outras cinco não acompanharam. A disputa entre as duas pelo quinto lugar é o único duelo de campeonato genuinamente aberto no recesso.
• Haas (21) é o caso mais cruel da temporada. A equipe marcou 17 dos seus 21 pontos nas duas primeiras corridas e não pontua desde Mônaco. A queda da arrancada para a estagnação já rendeu de Ayao Komatsu a admissão pública de que foi superada no desenvolvimento.
• Audi (12) e Williams (11) estão praticamente empatadas, cada uma por motivos opostos: na Audi, Gabriel Bortoleto responde sozinho por 10 dos 12 pontos e puxou a equipe para cima na reta final do turno; a Williams desabou de uma temporada de 2025 muito superior, quando tinha 55 pontos no mesmo ponto do calendário.

A classificação atualizada mostra que uma única corrida boa reordena metade dessa tabela — o que explica por que quase todas essas equipes escolheram concentrar upgrades para depois do recesso.

Newey, Honda e um ponto: a maior distorção do primeiro turno

A Aston Martin entrou em 2026 com o pacote mais caro de expectativas do grid: Adrian Newey no comando técnico, motor Honda de fábrica e um dos maiores orçamentos entre as 11 equipes. Terminou o primeiro turno com 1 ponto, marcado por Fernando Alonso em Mônaco. Lance Stroll não pontuou.

Não foi por falta de tentativa. O pacote de atualizações levado ao Hungaroring foi o maior salto de desempenho de um único fim de semana em toda a temporada — cerca de 1,8s por volta — e ainda assim não colocou nenhum dos carros no Q3. O déficit acumulado era grande demais para ser resolvido por aerodinâmica.

O detalhe que importa para o segundo turno: a evolução da unidade de potência Honda foi adiada de propósito para depois do recesso. A Aston Martin é a única equipe do grid cuja maior atualização do ano ainda não entrou em pista.

Na outra ponta do problema, a Cadillac fechou o primeiro turno com zero — resultado esperado para uma estreante, mas que confirma que o novo regulamento não facilitou a entrada de ninguém.

O regulamento entregou o embaralhamento — só não onde se esperava

O objetivo declarado das novas regras de 2026, com divisão 50/50 entre motor a combustão e energia elétrica e aerodinâmica ativa nas duas asas, era reduzir a distância entre equipes. Pelos números do primeiro turno, o efeito foi o inverso na parte de cima e real na parte de baixo.

A distância entre a primeira e a quarta equipe é de 202 pontos — bem maior do que o grid vinha entregando nos últimos anos do regulamento anterior. Mas a ordem entre elas mudou por completo: a Mercedes, que não conquista um Mundial de Construtores desde 2021, lidera com folga, enquanto a Red Bull chegou à metade da temporada sem vencer uma corrida sequer.

Vale lembrar que o calendário perdeu duas etapas. Os GPs do Bahrein e da Arábia Saudita, marcados para 12 e 19 de abril, foram cancelados por questões de segurança, o que reduziu a temporada de 24 para 22 corridas e criou um intervalo de cinco semanas entre o Japão e Miami. Essa pausa não programada foi o divisor de águas de pelo menos duas equipes — a Haas nunca mais foi a mesma depois dela, e a Mercedes voltou ainda mais forte. O calendário completo mostra que o segundo turno é mais compacto que o primeiro.

O que o segundo turno precisa provar

Três perguntas ficam abertas para as 11 corridas restantes:

1. A Mercedes tem teto? Oito vitórias em 11 sugerem que não, mas duas das três últimas corridas antes do recesso foram vencidas por Leclerc, em Silverstone, e Norris, no Hungaroring. É pouco para chamar de tendência e demais para ignorar.
2. A Red Bull consegue vencer uma? Verstappen subiu ao pódio na Áustria, na Bélgica e na Hungria. A distância para a vitória encolheu — o que falta é um circuito que combine com o RB22.
3. Quem paga a conta dos upgrades adiados? Aston Martin, Haas, Audi e Williams empurraram atualizações para depois do recesso. Só uma delas vai encontrar os pontos que procura.

A resposta começa em 23 de agosto, em Zandvoort, num fim de semana de sprint — o formato que menos perdoa quem chega ao segundo turno sem ter resolvido o carro. O guia completo do circuito holandês e os horários da corrida no Brasil já estão no ar.

Fontes: RacingNews365, Formula1.com e Motorsport.com, além dos dados oficiais de classificação da FIA.