Aston Martin muda engenheiros e detalha o AMR26 'B' para a Hungria

A Aston Martin não espera mais o milagre — ela reorganizou a casa antes de ir buscá-lo. A dez corridas do fim da primeira metade de 2026, com 1 ponto somado e o fundo do grid como endereço fixo, a equipe de Silverstone promoveu uma reestruturação na engenharia de pista de Fernando Alonso e Lance Stroll e, no mesmo movimento, detalhou o que muda no AMR26 "B", o pacote que estreia no GP da Hungria. É a maior mexida do time desde os testes do Bahrein, e ela vem em duas frentes: aerodinâmica agora, motor Honda depois do recesso.

O ponto que interessa aqui não é o discurso de otimismo, que já se repete desde abril. É o fato de a Aston finalmente separar o problema em partes que consegue atacar — e admitir, na prática, que a estrutura que montou o carro precisava mudar antes que a próxima peça chegasse.

A reestruturação que ninguém anunciou com pompa

A troca mais concreta aconteceu longe do túnel de vento. Do lado de Alonso, Chris Conin foi promovido a engenheiro-chefe de pista e passa a supervisionar Andrew Vizard, que continua como engenheiro de corrida do espanhol. Do lado de Stroll, Gary Gannon subiu ao mesmo posto de chefia e Stephen Glass assume como engenheiro de corrida do canadense.

Não é cosmética. A Aston está ampliando a estrutura de engenharia à beira da pista justamente para entender melhor um ciclo regulatório novo, com carro e motor redesenhados do zero. Quando um projeto nasce com quatro segundos de desvantagem — número que o próprio Stroll citou como o buraco a ser tapado —, o problema raramente está numa peça só. Está na cadeia que interpreta os dados e transforma túnel de vento em volta rápida. Foi essa cadeia que a equipe reforçou, num diagnóstico parecido com o que já rondava o meio e o fundo do grid nesta temporada.

O que é, de fato, o AMR26 'B'

A parte visível chega no Hungaroring. E, ao contrário do pacote genérico que o Quinto Motor já adiantava no início do mês, agora há detalhe técnico. O AMR26 "B" traz bico novo e superfícies aerodinâmicas profundamente reformuladas, com foco em curvas de baixa e média velocidade e em equilíbrio de chassi — exatamente onde o carro atual mais sofre.

Há também uma frente estrutural. A Aston manteve a arquitetura de chassi e câmbio, mas buscou redução de peso, o que obrigou nova homologação e um novo teste de impacto frontal. A suspensão dianteira segue igual; a traseira foi modificada. O alvo declarado é aproximar o carro do peso mínimo do regulamento, um handicap silencioso que penaliza a Aston desde a estreia.

Adrian Newey foi direto sobre a ambição e sobre os limites do que promete. "Planejamos introduzir nossa atualização na Hungria, nos dois carros", afirmou o projetista, acrescentando que espera "um grande passo à frente", mas que reluta em "falar em números específicos". O diretor de operações Mike Krack confirmou a logística — nada trivial diante da produção de fibra de carbono: "Confiamos que teremos dois carros disponíveis na Hungria. Tudo indica que sim."

Motor Honda fica para Zandvoort

A segunda fase é de motor, e ela não vem agora. A evolução da unidade de potência Honda está planejada para o GP da Holanda, em Zandvoort, primeira corrida depois do recesso. O foco é corrigir dois pontos que sangram desempenho: a gestão do MGU-K e a descarga de bateria nas retas — problema que apareceu de forma crônica em Miami e voltou a incomodar em Spa-Francorchamps, circuito de retas longas. Segundo apurações do paddock, a Honda foi identificada como a unidade menos competitiva do grid e recebeu autorização da FIA para desenvolvimento adicional, o que abre a janela para essa correção fora do congelamento.

Separar aerodinâmica (Hungria) de motor (Zandvoort) tem lógica: se os dois pacotes chegassem juntos e o carro não andasse, a equipe não saberia o que falhou. Em duas etapas, o diagnóstico fica limpo.

O futuro de Alonso no meio disso tudo

Nada disso é técnico apenas. Newey deixou claro que o sucesso do upgrade pode definir o futuro de Alonso: se o pacote entregar o salto esperado, o bicampeão deve seguir por mais uma temporada. Alonso, que já classificou o conjunto como o "pior carro e pior motor" da sua carreira, disse que a Aston "precisa aprender a andar antes de correr" — e espera a atualização antes de bater o martelo, num futuro que virou novela desde junho.

A Hungria, portanto, vale mais do que pontos. Vale como veredito sobre um projeto que reuniu Newey, a Honda e um dos maiores orçamentos do grid — e, até aqui, produziu apenas um ponto. A superequipe tem uma corrida para provar que a reestruturação não foi só rearranjo de cadeiras. Fonte principal: GrandePrêmio e Formula1.com.