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Todas as matérias do Quinto Motor sobre Honda, da mais recente para a mais antiga.
Fernando Alonso transformou o caos de Mônaco no primeiro ponto da Aston Martin em 2026, e Adrian Newey — de volta ao paddock — confirmou um pacote de upgrades para antes do recesso. Mas um 10º lugar herdado de punições alheias não esconde que a superequipe ainda briga só com a Cadillac no fundo do grid.
Adrian Newey segue afastado da fábrica e do muro dos boxes da Aston Martin por problemas de saúde, e a lacuna no comando reabriu nos bastidores a especulação que ronda Silverstone desde março: a chegada de Jonathan Wheatley. Em Montreal, uma placa de estacionamento com o nome do ex-Audi jogou lenha na fogueira.
A FIA fechou o cronograma: o primeiro corte do ADUO será aplicado depois do GP do Canadá, com Honda e Audi como candidatas naturais a destravar verba e dias de bancada extras. O pacote saiu de 8% para 10% e ganhou US$ 8 milhões no caminho.
Cinco corridas, zero pontos, Alonso a uma volta do líder em Miami: a Aston Martin que prometia ser o McLaren-2024 do novo regulamento estreou como o maior fiasco do projeto Stroll. Newey ainda não apareceu, Honda já queimou seu estoque de peças e o cronograma agora trabalha contra Lawrence.
A vibração da Honda saiu do caminho em Miami e os dois carros terminaram a corrida pela primeira vez em 2026. Só que Alonso saiu do paddock americano apontando outro item para a fila: a eletrônica do câmbio do AMR26, que ele descreveu como 'impossível de pilotar' na qualificação. E o Canadá, na agenda do dia 24, é o pior lugar possível para conviver com câmbio aleatório.
O pacote anti-vibração que a Honda preparou em Sakura durante a pausa de cinco semanas chegou a Miami. Krack fala em 'passo à frente'. Orihara confirma progresso. E ninguém na Aston Martin promete o que todo mundo gostaria de ouvir: milagre.
Trabalhando 24 horas no centro de R&D da Honda em Sakura, a Aston Martin chega a Miami com uma promessa de melhora — e dois pilotos que viveram de perto o risco de dano nervoso. Fernando Almeida analisa o que o paddock está observando.
A Aston Martin tem o maior designer da história do esporte, uma parceria de obras com a Honda e um orçamento de tirar o fôlego. Tem também quatro segundos de desvantagem por volta e pilotos com medo de dano nervoso permanente.
O Japão deu à Aston Martin sua primeira chegada do ano — Alonso em P18. Honda diz que vai corrigir 'na raiz'. Mike Krack nega rachaduras na parceria. A pausa de cinco semanas é a janela para a Honda mudar a especificação do motor antes de Miami.
Com dois DNFs e zero pontos em 2026, Aston Martin e Honda chegam ao GP do Japão com contramedidas para as vibrações que deixaram Alonso sem controle do volante na China. Mas o problema raiz ainda não está resolvido.
GPS tracking dos testes confirmou que o motor Honda é responsável por 1,5 segundo por volta do déficit total da Aston Martin. Com zero pontos em dois GPs e Suzuka na semana seguinte, os dados revelam a dimensão real da crise.
Dois GPs, dois DNFs duplos, zero pontos no Mundial. A China só confirmou o que a Austrália já havia mostrado: a Aston Martin está em queda livre — e o próximo exame é em Suzuka, na casa da Honda.
Dois DNFs, pilotos com risco de lesão permanente e Newey torcendo o bico para um microfone quebrado. O projeto bilionário de Silverstone deu sinais de colapso antes mesmo de vencer uma corrida em 2026.