Haas zera em Miami, cai para 6º e mira reação no Canadá 2026

A semana começa com uma carta amarga pendurada no escritório de Banbury. A TGR Haas saiu de Miami zerada nas duas corridas do fim de semana e perdeu duas posições no Mundial de Construtores — passou de 4º para 6º depois de uma única rodada, ultrapassada por Red Bull e Alpine. Sete dias antes, o título do site oficial era outro: uma equipe de orçamento curto encaixada acima de Ferrari B e Williams, com 18 pontos somados em três corridas. A queda foi tão rápida quanto a degradação dos pneus dianteiros do VF-26 nas voltas finais do domingo.

Ollie Bearman cruzou a linha em P11 e Esteban Ocon em P13, ambos a uma volta dos líderes. No sprint do sábado, a chegada da Cadillac ao top-12 empurrou o britânico para fora dos pontos antes da bandeirada. Na corrida principal, a Haas tinha ritmo para brigar pelo top-10 enquanto os pneus aguentavam — mas a janela durou pouco mais de meia hora. Foi o pior fim de semana da equipe na temporada e, no paddock, o primeiro em que Ayao Komatsu admite ter visto o teto do projeto 2026 sem upgrades.

O fim de semana que custou duas posições

A primeira pista veio na manhã de sábado. Ocon largou em P18 e ganhou duas posições no sprint, terminando em P12 antes da desqualificação da Audi de Bortoleto promover ele a P11 e Bearman a P12. Mas o francês saiu do carro reclamando de subviragem extrema, freios escorregando e temperatura dianteira fora da janela já na quarta volta. "A gente destruía os pneus em cinco, seis voltas", disse no paddock, segundo o recap oficial da equipe. "Era como pilotar sem grip de frente desde o aquecimento."

Na corrida do domingo, o roteiro se repetiu com filme novo. Bearman ficou nas posições de pontos enquanto rodava em ar limpo, mas a janela durou pouco. Quando o safety car saiu na volta 6, depois do acidente triplo entre Gasly, Lawson e Hadjar, a Haas tentou inverter a estratégia para um stint longo de pneu médio. Não funcionou: as 23 voltas finais foram um lento desaparecimento. Bearman terminou 10 segundos atrás de Albon, com os pneus dianteiros entregues. Ocon, sem ar limpo, fechou em P13 e admitiu que o VF-26 "ainda tem muito a ser destravado".

A conta no Construtores

Os números da segunda-feira são pesados. A Haas continua com 18 pontos — os mesmos com que chegou a Miami — e agora corre atrás da Red Bull, que retornou a marcar com Verstappen, e da Alpine, que somou antes da capotagem de Gasly. O time perdeu vantagem para todos os rivais diretos: foi de margem confortável sobre a Red Bull em abril a duas equipes de distância depois do domingo. O topo da tabela continua intocável — Mercedes 180, Ferrari 110, McLaren 94 —, mas a guerra é outra: agora pelo grupo de meio.

A janela de oportunidade era exatamente Miami. A equipe foi a Banbury com um pacote de zero novidades, apostando que o VF-26 nascido bem do regulamento 2026 seguraria a posição de surpresa enquanto os adversários se reorganizavam. Funcionou em três pistas; quebrou na quarta. "A base é boa, mas o ritmo de corrida em pista quente expôs algumas fraquezas que precisamos resolver antes do Canadá", disse Bearman ao paddock, em fala recolhida por Formula1.com. Ocon foi mais direto: "Quero voltar ao lugar onde a gente sabe que pertence."

Simulador novo e três semanas até Montreal

A virada de chave esperada chega em maio mesmo. Komatsu confirmou que o novo simulador interno da equipe entra em operação ainda neste mês na sede de Banbury. É o último item de infraestrutura crítica que faltava à Haas para ficar emparelhada com o resto do grid em capacidade de pré-trabalho — até aqui o time dependia de simulações terceirizadas e do túnel de vento da Ferrari para validar cargas. Um modelo herdado de Gene Haas que sobreviveu até a chegada da Toyota como parceira de título e o rebranding para TGR Haas neste ano.

A parceria com a Toyota Gazoo Racing entra agora na fase mais visível. Os japoneses passaram a usar o cockpit da Haas como vitrine de desenvolvimento de software de simulação, e o time abriu, em janeiro, uma janela formal para treinar engenheiros da TGR no factory inglês. Komatsu insiste que o pacote não é compra disfarçada: "É treinamento de pessoas, é compartilhamento de ferramenta. É o que precisávamos."

O calendário ajuda. Antes da Haas estão três semanas até o GP do Canadá no Circuit Gilles-Villeneuve, entre 22 e 24 de maio. Tempo para revisar a janela operacional do pneu dianteiro, validar o que sair do simulador novo e — segundo o próprio Komatsu — voltar ao "lugar onde a gente sabe que pertence". O 4º lugar perdido em Miami é o teto que Banbury quer reocupar em Montreal, antes que Red Bull e Alpine se acomodem nas posições novas.