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Todas as matérias do Quinto Motor sobre Mclaren, da mais recente para a mais antiga.
Atual campeã de construtores, a McLaren despencou para o terceiro lugar em 2026, a 163 pontos da Mercedes. O plano de recuperação começa no Hungaroring — sua pista mais vitoriosa — com novo assoalho, pacote aerodinâmico e a asa 'Macarena'. Os dados mostram o tamanho do buraco.
Com o teto do MCL40 já diagnosticado como quarto carro do grid, a briga que sobrou na McLaren é interna. E os números pós-Spa trazem uma inversão: Norris lidera Piastri por 11 pontos mesmo tendo perdido duas unidades de potência e largado 10 posições atrás na Bélgica.
A McLaren vai montar a quarta eletrônica de potência do ano no carro de Lando Norris em Spa — uma acima da cota. A punição de 10 posições era inevitável, mas o lugar onde ela cai foi escolhido a dedo: o circuito onde ultrapassar ainda é barato.
Depois de Silverstone, Max Verstappen não alcança mais o top 2 até a pausa de verão — e isso liga a cláusula que o solta da Red Bull. Nos bastidores, a McLaren passou a Mercedes na fila por 2027.
Há um ano a McLaren fez dobradinha em Spa. Neste domingo, a campeã de 2025 volta ao seu antigo quintal como o quarto carro do grid — e não existe pista pior para medir o tamanho da queda. Carla Ribeiro explica por que a Bélgica é a conta que Woking não vai poder maquiar.
Campeã de Construtores em 2025, a McLaren saiu de Silverstone como o quarto carro mais rápido do grid, 154 pontos atrás da Mercedes. Andrea Stella admite que o déficit está dividido meio a meio entre motor e aerodinâmica — e os números explicam por que a virada não vem.
Lando Norris carrega o número 1, o capacete dourado e zero vitórias. A McLaren já redirecionou tudo para 2027 e deixou o campeão mundial sozinho na pista. Carla Ribeiro explica por que a defesa de título mais vazia da era híbrida diz mais sobre Woking do que sobre o piloto.
Sete rodadas, 262 pontos e seis vitórias: a Mercedes transformou o Mundial de Construtores 2026 em monólogo. Os números mostram por que nem o dia perfeito da Ferrari em Barcelona arranhou a liderança — e por que a McLaren virou o terceiro mais rápido que não briga.
A McLaren fechou em junho o pacote de upgrades que prometia recolocar o MCL40 na briga. Mônaco, a pista que mais favorece o carro mais curto do grid, devolveu P7 e P8. O déficit do campeão de 2025 não está no assoalho que dá para trocar — está nos 15 cm de entre-eixos que não dá.
A McLaren saiu do Canadá sem pontuar, viu a Ferrari abrir 41 pontos na briga pelo vice e Norris cair ao quinto lugar do Mundial. A campeã de 2025 chega a Mônaco em queda livre — e o circuito de rua, somado ao fim do 'Straight Mode', pode ser a última chance de Lando reabrir o ano.
O primeiro sprint da história em Montreal entra em parque fechado depois de apenas 60 minutos de TL1. Em uma pista que combina retas de 343 km/h com a Wall of Champions, o formato premia carro estável e pune setup teórico. A Mercedes leva o primeiro pacote da temporada para o pior teste possível dele.
Campeão mundial em 2025, Lando Norris abre 2026 com 0 vitórias em GP, 1 DNS, um pódio só em Miami e 49 pontos atrás de Antonelli. Os números mostram a defesa de título mais fraca de um campeão da era híbrida na altura do calendário.
McLaren levou a Miami sete modificações aerodinâmicas — seis delas penduradas em um assoalho completamente novo — e teve o melhor fim de semana de 2026: pole no sprint, vitória de Norris, duplo pódio no GP. E mesmo assim Andrea Stella admite: a Mercedes ainda tem 2 décimos. Canadá traz o resto.
Kimi Antonelli saiu de Miami com 100 pontos, três vitórias seguidas e 20 de margem para o Russell. A Mercedes não está vencendo 2026 — está sendo deixada vencer. Ferrari trouxe 11 upgrades e desceu para quarta força. Red Bull comemorou um P5. McLaren brigou consigo mesma. Carla Ribeiro explica por que a culpa do monopólio é dos rivais.
O pacote de 11 peças novas da Ferrari em Miami chegou com promessa de fechar o gap para Mercedes e McLaren. Sete dias depois, os dados mostram o oposto: 70 pontos atrás no Construtores, Macarena sob investigação e o terceiro lugar do Mundial mais frágil do que parecia em abril.
Andrea Stella defende reforma do motor F1: subir o aproveitamento de 350 kW para até 450 kW, ampliar a bateria e abrir o fluxo de combustível. McLaren admite que 2027 é inviável e quer fechar o acordo antes da pausa de verão para mirar 2028. Wolff resiste, FIA admite que mudança virá.
Kimi Antonelli converteu a terceira pole consecutiva em vitória no GP de Miami, abriu 20 pontos para Russell e empurrou a Mercedes a 70 pontos da Ferrari no construtores. Os números do domingo apontam para um campeonato que só matemática segura.
A pole de Lando Norris encerrou o monopólio Mercedes nas sessões de qualificação de 2026. Kimi Antonelli, líder do campeonato, larga em 2.º. Em 19 voltas no Miami International Autodrome, valem 8 pontos e o tom político da temporada.
McLaren questionou a legalidade da asa Macarena da Ferrari logo nas primeiras corridas. A FIA disse que era legal. E enquanto McLaren debatia, a Red Bull já estava em Silverstone copiando.
Andrea Stella confirmou: o MCL40 que vai largar em Miami no dia 1º de maio terá aerodinâmica praticamente toda refeita. A maior aposta de desenvolvimento da temporada chega num momento em que a janela de oportunidade contra a Mercedes está se abrindo.
Com uma pausa de cinco semanas e os maiores pacotes do ano, Ferrari e McLaren chegam a Miami com atualizações que podem reformatar o grid. Os números mostram quem tem mais a ganhar.
Norris rodou 108 voltas no Nürburgring, Piastri outras 66. A McLaren aproveitou a pausa forçada de abril para testar pneus e finalizar o maior pacote de atualização do MCL40 — o que Stella chama de 'primeira resposta real' ao ritmo da Mercedes.
Gianpiero Lambiase confirmou que deixa a Red Bull para a McLaren em 2028. É o terceiro ex-Red Bull contratado por Woking em dois anos. Fernando Almeida analisa o que o paddock não está dizendo em voz alta.
Três corridas, três circuitos diferentes, um problema constante: a telemetria de Austrália, China e Japão mostra exatamente quanto cada equipe perde no superclipping — e por que a diferença de 15 km/h entre Mercedes e Ferrari muda tudo.
Norris ganhou em Miami em 2024, Piastri em 2025. Este ano, a McLaren chega ao circuito favorito em total colapso — 79 pontos abaixo da Mercedes, que ainda não venceu lá em 5 tentativas.
Com Bahrein e Arábia Saudita cancelados, as equipes ganharam cinco semanas extras de fábrica. McLaren, Williams e Aston Martin têm as apostas mais aguardadas para o circuito de Miami em maio.
Três corridas. Mercedes: zero incidentes. McLaren: três partidas perdidas, 26 pontos fantasma. Aston Martin: quatro abandonos. Os números revelam que o campeonato 2026 já foi parcialmente decidido nas garagens.
Em Suzuka, McLaren viu Piastri cravando o melhor tempo do FP2 — um recado direto após o duplo DNS na China. Mas a FIA também mexeu nas regras do quali.
Norris e Piastri não saíram do pit lane na China por falhas elétricas separadas na PU. Com 80 pontos de desvantagem para a Mercedes, a defesa do título da McLaren está em xeque após apenas dois GPs.
Kimi Antonelli conquista a primeira vitória na carreira em Shanghai, Mercedes faz 1-2 com Russell. Hamilton sobe ao pódio pela Ferrari. Norris e Piastri pararam na garagem antes da largada.
Com Antonelli e Russell na primeira fila, Ferrari e McLaren disputam a estratégia para surpreender a Mercedes no domingo em Shanghai. Verstappen briga pelo top 5 do 8.º lugar.
Os números do GP da Austrália expõem a crise da McLaren: 0,5 a 1,0s de gap por volta para a Mercedes, Piastri batendo antes de largar e Norris a 58 segundos do vencedor. O que a telemetria revela antes de Shanghai.
Oscar Piastri encerrou a sexta em Albert Park com a volta mais rápida do dia, mas a grande história foi o alerta da Aston Martin: vibrações no motor Honda podem causar lesão permanente nos pilotos.
Fontes do paddock apontam que a W17 pode ter até 30 segundos de vantagem sobre os rivais em ritmo de corrida. Ferrari, McLaren e Red Bull correm contra o tempo para fechar a diferença antes de Melbourne.