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Todas as matérias do Quinto Motor sobre FIA, da mais recente para a mais antiga.
Hamilton levou quatro punições em três fins de semana e três delas foram culpa dele — ele mesmo admitiu. A quarta, cinco segundos por andar 0,1 km/h acima do limite do pit lane, não diz nada sobre o piloto. Diz tudo sobre uma régua que trata 0,1 e 10 exatamente igual.
Depois da Hungria, a F1 apaga as luzes por quatro semanas — e no meio delas as fábricas ficam trancadas por 14 dias obrigatórios. Nada de túnel de vento, CFD, usinagem ou até e-mail sobre o carro. Entenda o que pode, o que não pode e por que essa pausa existe desde 2009.
Cinco segundos, drive-through, stop-and-go, perda de posições no grid, pontos na licença e a desqualificação. O que cada punição significa, quando os comissários aplicam cada uma e o que a FIA reescreveu para 2026 — quando um toque deixou de ser infração e quando virou motivo de gancho.
A FIA definiu cinco zonas de straight mode para o GP da Bélgica — o maior número da temporada. É a resposta ao circuito que mais castiga a bateria em 2026: Spa tem uma única frenagem pesada antes de quase 2 km de aceleração ininterrupta até Les Combes.
A Alpine saiu do último lugar de 2025 para o 5º em 2026 — e a FIA cobrou a conta. O corte no túnel de vento tira 25% do tempo de desenvolvimento justo na virada do campeonato com Colapinto e Gasly.
A FIA e os fabricantes fecharam acordo para tirar a F1 do equilíbrio perto de 50/50 entre combustão e energia elétrica. Em 2027 a divisão vira 58/42 e em 2028 chega a 60/40, com o V6 ganhando potência. O Conselho Mundial ratifica em 23 de junho, em Macau.
A FIA aplicou o primeiro corte do ADUO, o mecanismo de equiparação de motores de 2026 — e o resultado embaralhou o paddock: a Red Bull Ford tem o melhor V6, Audi e Honda destravam dois tokens cada, e até a Mercedes, líder do Mundial, ganhou alívio.
A FIA enterrou em silêncio a regra que obrigava duas paradas no GP de Mônaco. Depois do fiasco estratégico de 2025, Monte Carlo volta às regras normais de pneu em 2026 — e a decisão muda completamente o cálculo do undercut, do stint longo e da posição de pista na corrida mais difícil de ultrapassar do ano.
O mapa oficial do GP de Mônaco não tem nenhuma zona de Straight mode: a FIA tirou a asa móvel ativa do fim de semana e fez de Monte Carlo a primeira etapa de 2026 sem o recurso. Sobra o Overtake, o boost elétrico que substitui o DRS. A decisão muda o cálculo da corrida mais lenta e mais decisiva do ano.
A FIA fechou o cronograma: o primeiro corte do ADUO será aplicado depois do GP do Canadá, com Honda e Audi como candidatas naturais a destravar verba e dias de bancada extras. O pacote saiu de 8% para 10% e ganhou US$ 8 milhões no caminho.
Reunião desta sexta entre FIA, equipes e fabricantes acertou o motor 2027: ICE ganha cerca de 50 kW, ERS perde 50 kW e o split sai dos atuais 50-50 para perto de 60-40. McLaren venceu o argumento técnico, Mercedes cedeu no prazo e Ferrari arbitrou.
Andrea Stella defende reforma do motor F1: subir o aproveitamento de 350 kW para até 450 kW, ampliar a bateria e abrir o fluxo de combustível. McLaren admite que 2027 é inviável e quer fechar o acordo antes da pausa de verão para mirar 2028. Wolff resiste, FIA admite que mudança virá.
Cinco etapas no campeonato e o líder do ranking de penalidades é o britânico de 20 anos da Haas. Bearman tem 10 dos 12 pontos que disparam um banimento automático — e o ponto mais antigo só vence em 23 de maio. Os números mostram um cenário inédito desde Magnussen 2024.
O teto de gastos da Fórmula 1 saltou de US$ 135 milhões em 2025 para US$ 215 milhões em 2026 — mas o aumento é praticamente neutro na prática. Entenda o que entra, o que fica de fora, o cap separado de US$ 190 milhões para motor e por que o limite continua o mesmo mesmo com 22 corridas.
Leclerc cruzou a linha em P6, mas saiu de Miami em 8º depois de 20 segundos somados por cortar chicanes na última volta. A FIA enquadrou o caso no artigo B1.8.6 do Apêndice L e rejeitou o álibi mecânico do piloto.
A FIA aprovou um FP1 de 90 minutos em Miami, 30 a mais que o padrão. Em um sprint weekend que dá só uma sessão livre antes da SQ, esses minutos viram laboratório, briefing e teste de regulamento — tudo ao mesmo tempo.
Verstappen diz que o regulamento 2026 é 'fundamentalmente errado' mesmo com as mudanças aprovadas. Nikolas Tombazis respondeu com a comparação que vai dominar o paddock em Miami: a F1 'não está em UTI', só precisa de vitamina.
Seis semanas depois da batida de Bearman em Suzuka, a FIA formalizou as mudanças que reformam o regulamento energético 2026. Superclipping reduzido, luzes de alerta, treino livre extra: o que entra em vigor no GP de Miami.
McLaren questionou a legalidade da asa Macarena da Ferrari logo nas primeiras corridas. A FIA disse que era legal. E enquanto McLaren debatia, a Red Bull já estava em Silverstone copiando.
Na véspera do voto decisivo (20/abr), pilotos e FIA chegaram a entendimento sobre as mudanças mais urgentes no regulamento 2026. Qualificação flat-out e redução das velocidades de fechamento são as prioridades.
Mercedes e Red Bull exploraram uma brecha no modo de emergência do MGU-K para manter potência máxima até a linha de chegada no quali. A FIA fechou o cerco com uma diretiva técnica. O que muda para Miami?
A reunião de 9 de abril terminou sem decisões — mas com um cronograma. FIA, equipes e fabricantes de motores se comprometeram com ajustes no gerenciamento de energia. Três reuniões ainda estão marcadas antes da aprovação do WMSC, com prazo para o GP de Miami.
Em 9 de abril, diretores técnicos das equipes, fabricantes de motores e oficiais da FIA se reúnem para decidir mudanças urgentes no regulamento 2026. Há seis propostas concretas — e o prazo é o GP de Miami.
Impacto de 50G no Spoon Curve expõe falha de segurança no regulamento 2026: diferença de velocidade de 45 km/h entre carros obriga FIA a marcar reuniões de emergência em abril.
A FIA anunciou nesta sexta que o limite de recuperação de energia por volta no qualificatório cai de 9,0 para 8,0 MJ a partir de Suzuka. Aprovação unânime de 11 equipes e cinco fabricantes.
Verstappen chama o regulamento 2026 de 'fundamentalmente falho'. Mas quem está vencendo as corridas não parece ter esse problema. Carla Ribeiro analisa a síndrome do campeão fora do carro vencedor.
A FIA vai alterar o método de teste de taxa de compressão de motores a partir de 1º de junho. A Mercedes, suspeita de explorar a regra atual, já ouviu de Russell em público: é hora de somar pontos agora.