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Todas as matérias do Quinto Motor sobre Audi, da mais recente para a mais antiga.
A Audi entrou no recesso de verão em 8º no Mundial de Construtores, à frente da Williams, com 12 pontos — 10 deles de Gabriel Bortoleto. Hülkenberg só abriu a conta na Hungria, na 11ª corrida. E a largada, prioridade desde abril, segue sem solução.
Oito corridas de jejum e meio Brasil já tinha cavado a cova. Aí Gabriel Bortoleto cruzou a linha em oitavo em Silverstone, triplicou a pontuação da Audi na temporada e provou que o problema nunca foi o piloto. Carla Ribeiro explica por que esses 4 pontos incomodam quem já tinha desistido dele.
Sete rodadas, uma única pontuação: os 2 pontos da Austrália seguem sendo os únicos da Audi em 2026. Antes do GP da Áustria — onde marcou seus primeiros pontos na F1 em 2025 —, os dados mostram um Bortoleto preso ao fundo do grid, mas à frente de Hülkenberg onde mais importa.
A FIA aplicou o primeiro corte do ADUO, o mecanismo de equiparação de motores de 2026 — e o resultado embaralhou o paddock: a Red Bull Ford tem o melhor V6, Audi e Honda destravam dois tokens cada, e até a Mercedes, líder do Mundial, ganhou alívio.
Cresceu em São Paulo idolatrando Senna, foi para a Europa aos 11 e fez algo que só Leclerc, Russell e Piastri tinham feito: campeão de F3 e F2 em anos seguidos. Agora carrega a esperança brasileira dentro do projeto mais ambicioso — e mais atrasado — do grid.
A FIA fechou o cronograma: o primeiro corte do ADUO será aplicado depois do GP do Canadá, com Honda e Audi como candidatas naturais a destravar verba e dias de bancada extras. O pacote saiu de 8% para 10% e ganhou US$ 8 milhões no caminho.
O teto de gastos da Fórmula 1 saltou de US$ 135 milhões em 2025 para US$ 215 milhões em 2026 — mas o aumento é praticamente neutro na prática. Entenda o que entra, o que fica de fora, o cap separado de US$ 190 milhões para motor e por que o limite continua o mesmo mesmo com 22 corridas.
A Audi prometeu cinco semanas de simulador, ajustes de motor e procedimentos refinados. Em Miami, o que entregou foi um carro de Hulkenberg pegando fogo no caminho da grid e a freada do Bortoleto incendiando no fim do Q1. Carla Ribeiro pergunta: até quando o brasileiro vai pagar pela bagunça alemã?
Três GPs, zero pontos para Bortoleto, largadas que destruíram duas corridas e uma nova chefia técnica anunciada na véspera de Miami. Lucas Kim olha os números e pergunta: o que a pausa de cinco semanas conseguiu mudar?
Em três GPs, a Audi perdeu pontos preciosos por largadas ruins. No Japão, Bortoleto foi P9 no qualy e caiu para P13 na corrida. Binotto chama o problema de prioridade máxima para a pausa.
Jonathan Wheatley saiu da Audi F1 com efeito imediato após apenas dois Grandes Prêmios. Mattia Binotto acumula o cargo de team principal enquanto a Aston Martin aguarda nos bastidores.
Após falha mecânica no sprint de Xangai, a Audi trocou os motores dos dois carros e segue zerada no campeonato. Para Gabriel Bortoleto, começo de temporada é o pior possível.
De Hinwil à pista: como a Audi construiu do zero sua unidade de potência, escolheu Hulkenberg e Bortoleto e traça plano para brigar por títulos até 2030.