●Race Control
Monza recebe a 13ª etapa da temporada com o menor nível de carga aerodinâmica do ano. Veja os horários de todas as sessões em Brasília, onde assistir no Brasil e por que o Templo da Velocidade expõe o motor de 2026.
A Racing Bulls entrou no recesso em 5º com 66 pontos contra 61 da Alpine. A virada não nasceu da estratégia de domingo em Budapeste: nasceu de um airbox menor, de um roll hoop mais fino e de duas aletas no cofre do motor — enquanto a Alpine não traz pacote grande desde Miami.
Campeã de Construtores em 2025, a McLaren saiu de Silverstone como o quarto carro mais rápido do grid, 154 pontos atrás da Mercedes. Andrea Stella admite que o déficit está dividido meio a meio entre motor e aerodinâmica — e os números explicam por que a virada não vem.
Depois de seis corridas decididas em pistas de baixa carga, Barcelona-Catalunya é o primeiro teste 100% aerodinâmico de 2026 — e os dados dizem que o circuito pode desmanchar a ordem do meio do grid que Alpine, Haas e Williams construíram até aqui.
A McLaren fechou em junho o pacote de upgrades que prometia recolocar o MCL40 na briga. Mônaco, a pista que mais favorece o carro mais curto do grid, devolveu P7 e P8. O déficit do campeão de 2025 não está no assoalho que dá para trocar — está nos 15 cm de entre-eixos que não dá.
Jason Somerville, chefe de aerodinâmica da FIA até abril e um dos pais técnicos do regulamento 2026, virou Deputy Technical Director da Alpine antes do GP do Canadá. O cargo foi criado para ele, e ele responde direto a David Sanchez.
McLaren levou a Miami sete modificações aerodinâmicas — seis delas penduradas em um assoalho completamente novo — e teve o melhor fim de semana de 2026: pole no sprint, vitória de Norris, duplo pódio no GP. E mesmo assim Andrea Stella admite: a Mercedes ainda tem 2 décimos. Canadá traz o resto.
O que muda na Fórmula 1 em 2026: motores 50% elétricos, carros mais leves, asas ativas no lugar do DRS, combustível 100% sustentável e novas regras de pneus. O panorama completo do regulamento que reescreve o automobilismo.
McLaren questionou a legalidade da asa Macarena da Ferrari logo nas primeiras corridas. A FIA disse que era legal. E enquanto McLaren debatia, a Red Bull já estava em Silverstone copiando.
Em filming day secreto em Silverstone, a Red Bull testou pacote massivo na RB22 com aerofólio traseiro inspirado na Ferrari — e Verstappen pode ter encontrado o atalho para sair do buraco.
Cinco temporadas, quatro vencedores diferentes, nenhum pole que ganhou a corrida. Entenda cada setor, cada zona de DRS e os dilemas de setup que fazem de Miami um dos circuitos mais imprevisíveis do calendário.
De campeã dominante a sexta colocada no campeonato de construtores: o RB22 tem um erro de conceito estrutural, 30kg a mais e duas contratações para tentar reverter o quadro antes de Miami.
30% menos downforce, 55% menos arrasto, MGU-K com 350kW e apenas 70kg de combustível por corrida. Lucas Kim reúne todos os dados que definem o regulamento 2026 da Fórmula 1.
A Scuderia preparou um pacote triplo para o GP de Miami: piso revisado, nova versão da asa Macarena e créditos de desenvolvimento de motor via ADUO. Teste em Monza no dia 22 de abril valida tudo antes do primeiro sprint do ano.
Após analisar os dados do FP1 de Xangai, a Ferrari confirmou o retorno da asa 'Macarena' para o GP do Japão. Fred Vasseur garantiu presença no treino livre de sexta em Suzuka.
A Ferrari confirmou que levará a asa traseira rotatória ao GP do Japão. A peça que gira 180°, testada brevemente em Xangai, foi ajustada com os dados coletados para funcionar em Suzuka.
Entenda como o DRS funcionou na Fórmula 1, por que ele foi criado, quais eram as regras de uso e o que muda com a chegada do overtake mode nas regras de 2026.